e5450

Ｅ5450ＣＰＵ性能如何相当Ｉ３的性能？

当然是i3. 虽然理论计算性能方面，e5450反而比i3更强一点，但是实际应用***别是游戏，单核性能强劲的i3要比5450好一些。而且独显平台的i3的满载功率差不多是30W左右，而5450满载功率差不多80W左右，还有5450的主板都是旧主板，很少支持SATA3的，以及还有部分是DDR2内存插槽的，实际扩展性能不强，日后也没有什么升级潜力了。 但是 这并不妨碍洋垃圾至强（L/E/X打头的各种771/1366老至强）成为性价比神U，毕竟i3散件都要600块，而接近它性能的L5420只要130块，配套的主板也只要150左右，关键就是便宜。

Cpu:E5450性能怎么样？和I5 3470相比，E5450比3470差多少？

单比核心性能的话，e5450相当于775的q9650，又接近于一代的i5 750，和三代比的话，大约和三代的i3差不多。但不要忘了e5450用的是老的前端总线，和后来的qpi总线没法比，系统的数据吞吐能力差很多，体验也会差很多，尤其是运行大型程序和游戏。

比亚迪e5450车怎么样？

比亚迪e5，这款车在新能源汽车里综合成绩还是不错的，续航能力、动力、配置成绩都算中上，但是输在外观和内饰设计，造型确实有些老气了，如果不介意这方面的话还是不错的选择，看一下参数：

比亚迪e5

补贴前指导价19.59-23.07万，车身尺寸4680*1765*1500，紧凑型轿车，动力***用前置单电机驱动，最大功率160kw、最大扭力310牛米，变速箱为固定齿比电动车单速变速箱；电池容量为60kwh，电池类型为三元锂。

车身悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置标准中控7寸屏、GPS、车联网、定位互动等，其他比较也比较丰富。

综合动力、续航、配置等方面来看e5在新能源汽车里还是个不错的选择，不过个人建议不如加点钱直接上秦ev450，性能上虽然没有差别，不过外观内饰都有质的提升，而且配置也更丰富，性价比更高。

个人看法，仅供参考。

比亚迪e5 450是比亚迪最近刚上市的新车，是在原来300车型上更新而来的，外观是之前比亚迪速锐的样子，内饰布局空间也都和速锐如出一辙，现在改成450车型了，续航增加到了400公里，当然这只是理论状态下，实际续航里程还要看实际情况，电池为60kWh容量的三元锂电池，快充1.5小时能充满，电池组质保为8年或15万公里，还是很厚道的，电机总功率为160KW，218马力，最大扭矩310牛米，数据上还是很强的，现在因为新车上市所以没有优惠，两款车售价分别为智联畅享型22.06万，智联尊享型23.06万

比亚迪e5450的优缺点？

优点：驾驶感受上，动力充沛，但试驾起步时的提速性能表现相当出色，甚至可能小于这个官方数值。

同时，弯道性能表现同样出众，即使是大角度过弯，也没有电动汽车常见的发飘现象；刹车更是显得有些灵敏过头，对于部分习惯了温和的家用车的司机可能有些不适应。

缺点：刹车不尽人意。外观内饰设计和用料上，外观内饰依旧是较老的设计，内饰塑料材质较多。

1.高速工况下的续航能力可以满足城际长途出行。考虑到充电桩目前的分布情况，为保险起见，建议一次性供电行驶260公里。以92km/h的平均速度行驶，行驶272.3km后，剩余续航里程为62km，剩余功率为15%。

2.城市工况的续航能力可以满足日常通勤需求。在平均时速30公里的情况下，行驶200公里后，剩余续航里程为186公里，剩余功率为41%。

3.驾驶体验方面，动力充沛，但刹车不尽如人意。

4.外观内饰设计和材质，外观内饰还是比较老的设计，内饰有很多塑料材质。

5.驾驶空表现尚可，但细节方面空还有提升空间。

比亚迪e5这次最重要的变化无非就是动力总成。相信大家都很熟悉比亚迪e5一成不变的外观和内饰。那我们今天就直奔主题，从它们的动力部分开始。

与之前的比亚迪e5300车型相比，e5450搭载三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.***Wh/kg，电池组最大充电功率由40kW提升至60kW。另外，虽然电机功率与300车型相同，但加速水平不错，主观感受还是很快的。