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铁路司机驾驶证J9是什么？

J1类—动车组和内燃、电力机车；

J2类—动车组（不含动力集中型电力动车组）和内燃机车；

J3类—动车组（不含动力集中型内燃动车组）和电力机车；

J4类—动车组（不含动力分散型电力动车组）和内燃、电力机车；

J5类—内燃机车；

J6类—电力机车；

J7类—动力分散型电力动车组；

J8类—动力集中型内燃动车组；

J9类—动力集中型电力动车组。

车牌g8真的好吗？

很高兴回答您的问题，车牌第一位是汉字，代表该车车户口所在的地级行政区,英文字母是代表着该车所在地的地市一级代码，g8是车牌编号顺序排列，这个车牌号很好的，寓意出车平安顺利，谢谢

隐身空战时代，500架歼七和歼八还要保留吗？

这次珠海航展上我们欢呼歼-20第二次正式露面的同时，再次看到了老将歼轰-8，还惊喜的看到装备新型矢量发动机的歼-10C战机！中国老歼-7和歼轰-8保守估计加起来有超过2000架，最老的战机米格系列我们还在当靶机使用，歼轰-8更是现在空军的低空轰炸主力机型之一，不仅会保留，而且会不断技术改进，用上新系统、新发动机、新驾驶员。

歼-20划破夜空

老将不老，歼轰-8再上新征程

现在我们将“隐身战机”也称为第五代战斗机（欧美国家称为第四代战机），这里的隐身并非真正的看不见的“隐身”，还只是在雷达反射上比前几代战机小很多，这样看，从技术层面上讲，我认为，第五代隐身战斗机严格的说只是为了执行特殊空中任务而出现的产物，和前代战机一样，具备现代战争所需要的所有功能，这样比较，歼-7、歼-8当然不会被淘汰。

现在我们是有了歼-20这样的世界一流隐身战机，但从数量上仍然无法满足未来大国空军的需求，高技术水平带来的结果自然就是高成本，制造一架歼-20所花费的费用将是过去我们研发战机无法想象的，就连世界上最先进的美军也无法毫不顾忌成本的大批量生产隐身战机，我们需要辩证的去看待这个问题。

隐身空战时代已经到来，但并非全面覆盖，在特殊领域，我们需要隐身战机去充当“突击手”的指责，比如战前敌人指挥所、前线防御导弹、雷达目标、核武战略技术设施、行政中心等重要的战略目标，这是隐身战机在现在这个阶段的重要指责。

如果可以的话，这些装备都应该以最快的速度淘汰。但对于我们这种军机数目极多的国家而言，替换掉老式战机并不是件很容易的事情。

战斗机是属于部队顶尖装备，是最烧钱的那类，所以在谈论“是否保留”之前，必须看到替换掉它们所花费的经济成本，想一口吃个胖子是不可能的。

500架战机涉及到的航空旅、航空团可能多达20几个，更换新战机，这本身就意味着对这些部队的重新训练、人员变动、新设备投入和磨合，很难一蹴而就，也实在急不来。

而且，新飞机产能不够，老飞机寿命远远未到，在国防压力并没有那么大的前提下，确实也没必要浪费式的追求“顶级”。歼7、歼8的性能并非万年不变，一直都在进行现代化的升级改装，搭配上打头阵的先进战机，它们并非没有一战之力。

实际上，我国歼7战机自前些年开始淘汰以来，汰换的速度是非常快的，许多几年前的歼7部队，如今已经变成了歼10、歼16部队。

我国的军事装备受经济、科学技术的发展影响，正处于一个井喷的阶段，所以不出几年，可能我们就会发现部队里已经看不到七爷、八爷的影子了。

总之，不断地装备一代、研究一代、探索一代，把步子踏稳了，把节奏走正了，才是长久的强军之路。

空军进入四代隐身战机的时代已经过去了接近20年，而我国还装备有几百架歼7，歼8，强5等二代战斗机，这些二代战斗机还有保留的必要吗？当然没有了。

纵观世界各国空军，除了美国空军主力战机已经完全实现三代化，并且正在陆续更换为四代机外，其余空军大国基本上处于以三代机为主，保留有为数众多的二代机，缓慢更新四代机这么一个情况，为什么这些国家没有完全淘汰掉二代呢？只有一个原因，资金！且不说四代隐身战斗机，就是当今世界的主流三代机，动辄一架5000万美元以上，这还是便宜的，像三代半的苏35，阵风等等，单价早已过亿！这对于装备有大量二代理的国家来说，想要在短时间内全部替换为三代机或四代机，根本是不可想象的！强如美国，也没有实力能够在短时间内完成换装，但美军充足的军费使得其在淘汰二代机方面领先于其余世界各国。

我国的二代机替换为三代机是最近几年才正式展开的，也就是国产歼10战机稳步量产了以后才开始大量替换二代机，照目前国产战机的年产量来看，再过5年左右现在装备的二代机基本会淘汰完成。而由于四代机的成本太高，在未来的一二十年内，三代机仍然会是世界各国包括美国空军在内的主力机型之一，相比于二代机，三代机的换装工作会更加缓慢！
按照目前的趋势发展看，四代机已经是只有大国才能玩得起，估计未来等五代机出现后，能够玩得起的国家更是寥寥无几，那个时候，很可能绝大部份国家都会取消空军这个军种。